Корабли Ро-Ро подходят для перевозки самых разных грузов, основное преимущество которых заключается в их «колесной» или «катящейся» логике погрузки и разгрузки. Благодаря нескольким палубам, кормовым аппарелям и регулируемым аппарелям суда Ро-Ро позволяют грузу входить и выходить из трюма «самостоятельно-движением или буксируемым», устраняя необходимость в тяжелых-портовых кранах и обеспечивая высокоэффективную погрузку и разгрузку со скоростью тысяча-тонн-в-час.
Во-первых, автомобили и их производные являются наиболее распространенным видом грузов. От обычных легковых автомобилей, пикапов и внедорожников до роскошных автодомов, двух-автобусов, пожарных машин и рефрижераторов, если у них есть собственный двигатель, они могут въезжать прямо в трюм по кормовому пандусу под углом 8–12 градусов. Транспортные средства на новых источниках энергии, поскольку их аккумуляторы относятся к опасным грузам 9-го класса, необходимо только заранее отсоединить и промаркировать предупреждениями об опасности; их также можно плотно расположить между палубами 5–13. Всплеск экспорта новых энергетических транспортных средств из Китая в 2024 году сделал 7000 -автомобильных судов Ро-Ро, работающих на СПГ, двухтопливных-, новым фаворитом среди верфей.
Во-вторых, строительная техника и горнодобывающее оборудование — еще одна основная сфера деятельности судов Ро-Ро. Экскаваторы, бульдозеры, дорожные катки, погрузчики, асфальтоукладчики, трубоукладчики-, самосвалы, автобетононасосы, автоцистерны и автокраны с собственной массой от 30 до 150 тонн – все это можно разместить на нижней площадке для тяжелых-грузов за один проход. Если оборудованию не хватает мощности, можно подключить внешний тягач или использовать роликовые прицепы MAFI для «скатывания»-и скатывания-скатывания. По сравнению с сухогрузами, использующими 500-тонные плавучие краны, перекатывающиеся-накатывающиеся- суда экономят на высоких затратах на подъем и позволяют избежать повреждения внешнего вида оборудования из-за такелажа, что особенно важно для дорогостоящих,-срочных зарубежных инженерных проектов.
В-третьих, железнодорожные локомотивы и крупногабаритные железнодорожные транспортные средства. В связи с расширением строительства инфраструктуры в рамках инициативы «Пояс и путь» за границу часто отправляются сверх-длинные, сверх-высокие и тяжелые- предметы, такие как тепловозы, электровозы, вагоны электропоездов, модули метро и рельсошлифовальные машины. Суда Ро-Ро, убрав центральную переборку и установив временные стальные мосты, позволяют вагонам длиной 26-метров-полностью переворачиваться. Отсутствие поперечных переборок в трюме обеспечивает достаточный боковой зазор для сверхшироких тележек длиной 3,7 метра, что экономит 3-5 дней портового времени по сравнению с традиционными крановыми судами.
В-четвертых, "полу-навалочные грузы" и не-навалочные грузы низкой стоимости. Для таких товаров, как древесина, целлюлоза, хлопок, джут, шерсть, сталь, металлические слитки и сборные железобетонные детали-товары, не подходящие для контейнеризации или требующие контейнеризации-ro-на судах Ro могут использоваться вилочные погрузчики или тележки с поддонами для непосредственной погрузки и разгрузки вдоль аппарелей, обеспечивая транспортировку от двери-до-двери "грузовик-корабль-грузовик" и сокращая разгрузку контейнеров и расходы на хранение в порту. Некоторые целлюлозные заводы Северных стран даже складывают свою продукцию прямо на специальные прицепы, запечатывают ее на заводе, а затем переворачивают весь грузовик. По прибытии в порт назначения весь груз буксируется к типографской базе, не касаясь земли, что существенно снижает риск повреждения и попадания влаги.
В-пятых, тяжелое оборудование и негабаритные промышленные объекты. Печи химического крекинга, турбогенераторные установки, сосуды под давлением ядерных реакторов, гигантские трансформаторы, гондолы ветряных турбин, модули буровых платформ и т. д. с отдельными компонентами массой 400-600 тонн и длиной более 30 метров перевозятся на судах типа -on/roll{6}}off (Ro-Ro). За счет расширения кормовой аппарели, увеличения прочности палубы (в некоторых местах до 20 тонн/м²) и использования SPMT (самоходных модульных прицепов) эти массивные конструкции можно транспортировать целиком. Если уровень воды на пристани ограничен, для интермодальных перевозок можно использовать полу-погружаемые баржи, обеспечивая транспортировку типа Ро-Ро-Плавущая-Ро-Ро и избегая использования традиционных крановых судов грузоподъемностью 1000 тонн.
В-шестых, военная и аварийно-спасательная техника. Колесная бронетехника, самоходная артиллерия,-самоходная артиллерия, контейнерные боеприпасы, полевые машины скорой помощи, мобильные госпитали, поезда аварийной электростанции и т. д. обычно требуют быстрой погрузки в течение 48 часов. Корабли -накатывания/скатывания-спуска (Ro-Ro) имеют много-многослойные закрытые палубы и регулируемые аппарели, отвечающие тактическим требованиям "само-самопогрузки и само{10}}разгрузки". Между тем, их внутренние системы пожаротушения-, спринклерные и крепежные системы выдерживают ветер силой 9 баллов и крен 30 градусов, гарантируя, что оборудование останется неповрежденным во время трансокеанских рейсов. Поэтому многие военно-морские силы считают их стратегическим транспортным резервным судном.
В-седьмых, MAFI-поддерживала компоненты, не-неприводимые в действие. Грузы без колес и гусениц, такие как яхты, большие формы, авиационные двигатели, прецизионные станки и скульптуры, можно «создать», прикрепив к роликовым прицепам MAFI, что позволяет выполнять операции Ro-Ro. Прицепы MAFI имеют встроенную-грузоподъемность 30-80 тонн, многоосное рулевое управление и гидравлическую подвеску, что позволяет им плавно преодолевать кормовые аппарели 1:10 без необходимости отвязывания вплоть до доставки в мастерскую грузополучателя.
Восьмое, холодовая цепь и грузы со специальной температурой-контролем. Современные суда Ро-Ро оснащены пробками для охлаждаемых контейнеров и системами циркуляции холодного воздуха на некоторых палубах, обеспечивающими контроль температуры в диапазоне от -25 до +25 градусов для рефрижераторов, поддонов холодовой цепи или отсеков с-контролем температуры. Подходит для товаров,-чувствительных к температуре, таких как высококачественные-фрукты, фармацевтические препараты, вакцины, шоколад и пленка. Поскольку транспортные средства загружаются и разгружаются за один рейс, не открывая отсеки в пути, стабильность контроля температуры превосходит традиционные суда-рефрижераторы, что делает их особенно подходящими для маршрутов с холодовой цепью на длинные-расстояния, такие как Южная Америка-Дальний Восток и Средиземноморье-Северная Европа.
Наконец, в проектной логистике существует проблема «сборных грузов». Многоуровневые палубы кораблей Ро-Ро в продольном направлении можно разделить на три высоты: 2,5 м, 4,2 м и 5,5 м. Система пандусов позволяет создать «высокую-низкую смесь»: автомобили на верхнем уровне, автобусы на среднем уровне, дорожные катки на нижнем уровне и локомотивы на стальных рельсах в нижнем трюме. Это позволяет одновременно доставлять все заводское оборудование, новые автомобили от дилерских центров 4S и логистические материалы за один рейс, что значительно улучшает загрузку судов и интеграцию логистики проекта. Таким образом, суда Ро-Ро охватывают почти все грузы, которые можно перекатывать или которые можно перекатывать: от 1-тонных мотоциклов до 600-тонных ядерных энергетических модулей, от гражданских автомобилей до военной бронетехники, от обычной целлюлозы до фармацевтических препаратов холодовой цепи. Если размер и вес не выходят за пределы судна и дока, эффективная и безопасная морская перевозка от двери-до-двери- может быть осуществлена с использованием судов Ро-Ро. По этой причине суда ро-ро играют незаменимую роль в качестве «морской магистрали» в мировом экспорте автомобилей, инженерных контрактах, железнодорожных перевозках, энергетическом строительстве, мобилизации национальной обороны и логистике в чрезвычайных ситуациях.
